Propósito

✔ Programação GLOBAL® - Quaisquer soluções e/ou desenvolvimento de aplicações pessoais, ou da empresa, que não constem neste Blog devem ser tratados como consultoria freelance. Queiram contatar-nos: brazilsalesforceeffectiveness@gmail.com | ESTE BLOG NÃO SE RESPONSABILIZA POR QUAISQUER DANOS PROVENIENTES DO USO DOS CÓDIGOS AQUI POSTADOS EM APLICAÇÕES PESSOAIS OU DE TERCEIROS.

.: Vitrine

Carregando artigos...

Views

Infográficos - John Deere - A Cronologia Histórica - A Chronological History Of John Deere Infographic




Um excelente exemplo de demonstração da evolução de uma empresa.


A história de John Deere, que desenvolveu o primeiro arado de aço autolimpante do mundo, e foi um sucesso comercial, é bem próxima da história da colonização e desenvolvimento do meio-oeste dos EUA, uma área que os proprietários de lotes do século 19 consideravam a terra prometida. John Deere nasceu em Rutland, Vermont, em 7 fevereiro de 1804. Passou a infância e a juventude em Middlebury, Vermont, onde estudou em escola pública e passou quatro anos como aprendiz de ferreiro.

Ganhou Fama Como Ferreiro
Em 1825, ele começou sua carreira como artífice de ferreiro e logo ganhou considerável fama, pelo seu trabalho cuidadoso e engenhosidade. Os seus garfos de feno e pás altamente polidos tinham uma grande demanda em toda a região ocidental de Vermont. Mas na metade dos anos 1830, os negócios despencaram em Vermont, e o futuro parecia sombrio para o jovem e ambicioso ferreiro. Muitas pessoas nascidas em Vermont, emigraram para o oeste, e as histórias de oportunidade de achar ouro que chegavam a Vermont mexeram tanto com a empolgação de John Deere, que ele decidiu se desfazer do seu negócio e se juntar aos pioneiros.Ele deixou a esposa e família, que iriam se juntar a ele mais tarde, e partiu com as suas ferramentas e uma pequena quantia de dinheiro. Após viajar por várias semanas de barcaça em lagos e diligência, ele chegou à vila de Grand Detour, Illinois, que tinha sido fundada por Leonard Andrus e outros vindos da sua Vermont. A necessidade de ferreiro era tão grande que dois dias depois de chegar, em 1836, ele já havia construído uma forja e estava ocupado atendendo à comunidade.


Arados de ferro Fundido Não FuncionavamHavia muito a ser feito - ferraduras para bois e cavalos e reparo de arados e outros equipamentos para os fazendeiros pioneiros. Ele ficou sabendo do sério problema que os fazendeiros enfrentavam em tentar cultivar o solo fértil do meio-oeste. Os arados de ferro fundido que eles haviam trazido do leste, foram projetados para o solo arenoso e pouco consistente da Nova Inglaterra. O rico solo do meio-oeste agarrava nas partes inferiores do arado e a cada poucos passos era necessário raspar o solo do arado. Arar era uma tarefa lenta e laboriosa. Muitos pioneiros estavam desanimados e pensavam em se mudar ou voltar para o leste.John Deere estudou o problema e se convenceu de que um arado com uma aiveca e lâmina com uma forma apropriada e altamente polidas deveriam limpar-se a si próprias ao torcer a porção do sulco. Ele deu forma a este arado em 1837, usando o aço de uma lâmina de serrote quebrada e testou-a com sucesso na fazenda de Lewis Crandall, perto de Grand Detour.

Arado de Aço Atende às Necessidades da Pradaria
O arado de aço de Deere provou ser a resposta que os fazendeiros pioneiros precisavam para cultivar com sucesso, no que era então "o oeste". Mas a sua contribuição ao crescimento da agricultura americana ultrapassa o simples desenvolvimento de um arado de aço com sucesso.Era normal naquele tempo que os ferreiros construíssem ferramentas sob encomenda para os clientes. Mas John Deere entrou no ramo de fabricar arados antes de serem efetuados pedidos para eles. Ele produzia um lote de arados e então os levava para o interior para vendê-los - uma abordagem totalmente nova para a fabricação e venda de equipamentos naqueles tempos pioneiros e que rapidamente espalhou a palavra "autolimpante" do John Deere.

Aço Importado da Inglaterra
Existiam muitos problemas envolvidos na tentativa de manter uma fábrica na fronteira - poucos bancos, transporte deficiente e escassez de aço entre outros. Os primeiros arados de John Deere foram produzidos com qualquer peça de aço que ele pudesse encontrar. Em 1843, ele conseguiu um carregamento especial de rolos vindos da Inglaterra. Este aço tinha cruzado o Oceano Atlântico em um navio a vapor, depois navegado de barco pelos rios do Mississippi e Illinois, e por terra, de carroça, por 40 milhas até a pequena fábrica de arados em Grand Detour. Em 1846, foi produzida para John Deere a primeira placa de aço fundido para arados nos Estados Unidos da América, e enviada de Pittsburgh para Moline, Illinois, onde estava pronta para ser usada na fábrica que Deere abriu lá em 1848, para tirar vantagem da força hidráulica e transporte oferecido pelo rio Mississippi.

Insistiu em Qualidade e Pesquisa
Após dez anos de desenvolvimento do seu primeiro arado, John Deere estava produzindo 1.000 arados por ano. Nos anos iniciais do seu negócio, Deere estabeleceu alguns preceitos que vêm sendo obedecidos desde que a empresa foi fundada. Entre eles estava a sua insistência em obter alto padrão de qualidade. John Deere jurou: "Eu jamais colocarei meu nome em um produto que não tenha em si o melhor que há em mim."Um dos seus primeiros sócios brigava com ele por estar constantemente efetuando alterações no projeto. O seu sócio disse que o seu trabalho era desnecessário porque os fazendeiros tinham de levar qualquer coisa que eles produzissem. Conta-se que Deere retrucou, "Eles não são obrigados a comprar o que nós produzimos e além disso alguém pode fazer por um preço melhor que o nosso, então nós perderemos o nosso negócio." A Deere & Company tem continuado ao longo de sua história a colocar uma forte ênfase no desenvolvimento e melhoramento de seus produtos. Uma grande parcela de seu lucro tem sido alocada constantemente para pesquisa e desenvolvimento de produtos, mais do que fazem outras empresas nas suas áreas de atuação.Em 1868, os negócios de Deere foram incorporados sob o nome de Deere & Company. No próximo ano, o filho de John Deere, Charles, que iria mais tarde sucedê-lo como Presidente, foi eleito como Vice-presidente e Tesoureiro.

Charles Deere Expandiu a Empresa
Charles Deere foi um homem de negócios excepcional, que estabeleceu centros de marketing, as chamadas sucursais, para servir à rede de concessionários varejistas independentes. Na época da morte de Charles Deere em 1907, a empresa estava fazendo uma variedade de arados de aço, cultivadoras, plantadeiras de milho e algodão e outros implementos agrícolas. Em 1911, sob o terceiro presidente da Deere & Company, William Butterworth, seis empresas não concorrentes de equipamentos agrícolas foram absorvidas pela organização Deere, tornando a empresa uma fabricante de toda a linha de equipamentos agrícolas. Em 1918, a empresa comprou a Waterloo Gasoline Traction Engine Company em Waterloo, Iowa, e a partir daí os tratores passaram a ser uma parte importante da linha da John Deere.

Ênfase em Pesquisa e Tecnologia
Charles Deere Wiman, um bisneto de John Deere, assumiu a direção da empresa em 1928. Durante o período que a moderna agricultura estava se desenvolvendo, a sua ênfase vigorosa em desenvolvimento de produtos e tecnologia resultou em um rápido crescimento. Apesar da depressão que dominou os EUA na década de 1930, a empresa conseguiu US$ 100 milhões de vendas brutas pela primeira vez na sua história em 1937, o ano do seu centenário. Durante a 2ª Guerra Mundial, Wiman e o presidente durante o tempo de guerra Burton Peek continuaram a ênfase no projeto de produtos, colocando a empresa em uma excelente posição de competitividade no mercado do pós-guerra. Antes da morte de Wiman em 1955, a empresa estava firmemente estabelecida como uma das 100 maiores empresas de fabricação dos EUA.Sob a liderança de William A. Hewitt, que dirigiu a companhia de 1955 até 1982, a organização John Deere experimentou um dos seus maiores períodos de crescimento. As operações de marketing e fabricação foram estabelecidas em todo o mundo, e Deere tornou-se o produtor líder de equipamentos agrícolas no mundo, assim como um grande produtor de equipamentos de construção e reflorestamento e produtos de manutenção de gramados. Robert A. Hanson, que foi Presidente e Diretor Executivo da empresa, sucedeu Hewitt como Diretor Executivo em 1982 e liderou a empresa por um dos seus períodos econômicos mais difíceis. Sob a sua liderança, a empresa emergiu como uma organização mais flexível e dinâmica, mais preparada para enfrentar a crescente competição globalizada. A empresa saiu da turbulência dos anos 1980 para atingir recordes de vendas e geração de receitas nos últimos três anos da década. Hans W. Becherer foi eleito Presidente do Conselho de Administração em 1990, sucedendo Hanson, com quem ele tinha trabalhado como Presidente e Diretor Executivo. Becherer tinha participado de perto nas ações de gerenciamento que foram tão bem-sucedidas em estabelecer na empresa as bases necessárias exigidas pelos anos 1980 e seguintes. Assim como Hanson, Becherer investiu muito da sua longa carreira no desenvolvimento das operações internacionais da empresa. Em seis dos seus anos como Presidente do Conselho de Administração, a empresa obteve lucros recordes. O Sr. Becherer também foi um líder na remodelação do centro da cidade de Moline e no desenvolvimento do TPC (Tournament Players Club) na Deere Run e o evento John Deere Classic PGA TOUR. Em 2000, o Sr. Becherer se aposentou. Quando o Sr. Becherer se aposentou em agosto de 2000, Robert W. Lane foi eleito Presidente do Conselho de Administração da Deere & Company. Ele também trabalhou como Diretor Executivo e Presidente. O Sr. Lane tem uma ampla experiência gerencial na John Deere, incluindo a sua liderança da divisão mundial de equipamentos agrícolas, a organização financeira e a operação de equipamentos ao longo do mundo. Esta experiência combinada com o seu conhecimento sobre o sistema bancário faz com que o Sr. Lane tenha habilidade e respaldo necessários para ajudar a empresa a ampliar a primazia da John Deere no mercado global.

Fonte: MachineFinder

Tags: Infochart, Infographic, Infográfico, gráfico, chronological, history, John Deere, Deere & Company, machine, machinefinder, streamlined, 360º, arado de aço autolimpante, Hans W. Becherer, William A. Hewitt, William Butterworth, 



Infográficos - Dashboard - Ford Fusion 2013





Como as cores influenciam as respostas emocionais

Calma, este não é um artigo sobre cromoterapia, antes um lançamento revelador feito pela Ford, que pode ajudar muito a nós desenvolvedores que desejamos entregar interfaces enxutas, produtivas e atraentes.


Será que os estudos sobre cores podem contribuir para o modo como desenvolvemos os nossosDashboards eletrônicos para análise de dados? 

Leia o artigo a seguir e opte se usará este conhecimento nas suas próximas soluções de desenvolvimentos para a apresentação de resultados.

É desafiador disponibilizar aos motoristas uma interface que:
  • Proporcione maior riqueza de informações.
  • Tenha um formato atraente.
  • Não confunda as informações ou, pior, distraia os condutores.

Gráficos complexos ou prazos de utilização de combustível foram ignorados em favor de alternativas mais iconográficas como por exemplo os medidores de combustível que são representados por uma imagem com um tanque cheio de um líquido amarelo.

[Fonte da imagem: Ford Motor Company]

Ford impulsiona a mudança para os LEDs

Iluminação da cabine é quase tão antiga quanto o próprio automóvel.

Na década de 1940 muitos carros já estavam ostentando luzes de abóbada (dome lights). Gradualmente, porta-luvas, e a iluminação do painel de instrumentos tornaram-se onipresentes, satisfazendo as necessidades básicas. Mesmo com outros componentes envolvidos, a iluminação ficou estagnada, incentivada pelas constantes falhas das lâmpadas incandescentes.

Mas isso está começando a mudar, as montadoras começaram a aplicar diodos emissores de luz (LEDs), tanto para as luzes exteriores (faróis de LED, luzes traseiras, luzes de freio, etc) como para a iluminação interior. 

Ford introduziu a iluminação LED em 2003 no modelo do ano Lincoln Navigator. Desde então vem lentamente acrescentando tecnologia aos seus veículos. O ápice do que a Ford chamou de um esforço de 8 anos é encontrado no Ford Fusion 2013, que é o primeiro veículo do mercado de massa da Ford a utilizar LEDs apenas no seu interior. O próximo Ford Fusion 2013 terá a utilização exclusiva de LEDs para a iluminação interior, com a cor padrão 'ice blue' (azul gelo).

"A iluminação evolui a partir das necessidades básicas de como entregar a melhor experiência, conforto e conveniência." diz Mahendra Dassanayake.

[Fonte da imagem: Ford Motor Company]

"Ice Blue" a cor Interior da Ford
O novo tom 'ice blue' (azul gelo) deve ajudar a melhorar a atenção do motorista, além de estar psicologicamente associada ao luxo, de acordo com a Ford. A Ford diz que a investigação tem mostrado que diferentes cores de luz ativam as diferentes partes do cérebro humano. Embora tais afirmações possam parecer um pouco nebulosas e preconceituosas, o Rensselaer Polytechnic Institute, em Nova York, em 2008, publicou uma pesquisa quantitativa que mostrou que fazer uma luz azul brilhar para motoristas sonolentos, ajuda a mantê-los acordados (e vivos), embora, na prática, escolher tons universalmente apreciados seja um assunto de muita reflexão e consideração. O Ford Fusion anterior tinha esse privilégio somente para nas luzes do acento, mas o Fusion novo estende a iluminação variável para a cabine em sua totalidade.
[Fonte da imagem: Ford Motor Company]

A tonalidade de iluminação dos paineis é capaz de interferir no comportamento do motorista, revelam os estudos feito pela Ford.

"Certos níveis e combinações de luz são capazes de afetar o comportamento e provocar respostas emocionais como estresse, calma ou felicidade", diz Mahendra Dassanayake, projetista da montadora.

Painel do Ford Fusion


[Fonte da imagem: Ford Motor Company]


Em pesquisas com usuários a Ford descobriu que os motoristas ficam obcecados por uma "nota alta" apresentada no painel do carro. Por isso desenvolveu-se uma interface que demonstra a maior eficiência no uso do combustível representado-a por uma atraente e ondulada folha de videira florescendo. E isso é mais do que um elemento decorativo, é uma ferramenta de visualização de dados destinado a mudar a maneira como as pessoas dirigem. Se um motorista desperdiçar gasolina, por agressivamente acelerar ou efetuar constantes freadas repentinas, as folhas de videira desaparecem. E somente aparecerão se os indivíduos dirigirem mais economicamente. 



Esta visualização dos dados no painel ( Dashboard ) será o padrão disponível em todos os híbridos do novoFord Fusion. Realmente temos muito o que aprender nas nossas interfaces para a demonstração de dados, não acham?

Propor um sumário de dados, através de um Dashboard, digamos muito artístico
[Sim, folhas de videira? Em um carro?], como a exibição de dados é bastante surpreendente. É este a ressurreição do conceito de visualização do ambiente?


O Painel do Ford Fusion atual tem a tonalidade azulada. Uma pesquisa mostrou que os tons deamarelo podem ajudar no discernimento e na tomada de decisões rápidas. O verde desacelera o batimento cardíaco, diminui a produção de hormônios do estresse e conduz a uma respiração mais lenta.


Já o vermelho, comum em carros esportivos, estimula emoções mais fortes, tanto para a paixão como para a raiva, enquanto o azul provoca uma sensação de alerta no cérebro.

Os tons celestes serão o novo padrão de iluminação adotado pela empresa, já usados no sedã Fusion e no utilitário Edge.


Ford olha para as respostas emocionais - começando com a ciência
A cor 'ice blue' (azul gelo) na iluminação ambiente utilizado no Ford Fusion é o que pode ajudar a manter os motoristas e passageiros mais alertas, tornando mais fácil para o condutor absorver todas as outras mensagens transmitidas pelo painel do veículo.

"O cérebro não vê a cor", diz Mahendra Dassanayake, "o que chamamos de cor da luz é realmente uma forma de energia eletromagnética com comprimentos de onda diferentes. A luz é como um lago, com ondulações com os comprimentos de onda. Estas ondulações formam, refletem e interagem umas com as outras, assim como quando um raio atinge uma superfície e envia um sinal e, em seguida, outro raio cai e envia outro sinal, e a sensação entre os dois é a de que as pessoas percebem como azul, vermelho ou verde."

"Certos níveis ou combinações de enzimas de desencadeamento de luz no cérebro provocam respostas emocionais dentro do corpo, como calma, stress, ou felicidade. As emoções são criadas com base nas secreções destas enzimas que estão associadas com os comprimentos de determinadas ondas de luz. Existem certos gatilhos, outras cores que fornecem reações diferentes. Por exemplo, alguns tons deamarelo estimulam o cérebro, trazendo lucidez e ação decisiva, enquanto verde afeta o sistema nervoso, levando as pessoas a respirar lenta e profundamente. E o vermelho, por sua vez, evoca emoções fortes, como paixão e raiva."


Ford Fusion terá uma paleta de sete cores,  o que permitirá aos clientes decidirem o que funciona melhor para eles. Os pesquisadores da Ford foram tão longe para testar a iluminação a ponto de relacionar como esta difere e afeta o interior do veículo a partir da perspectiva do motorista. Checaram texturas e materiais sob numerosas condições de iluminação para se certificar, por exemplo, de que os reflexos são limitados em superfícies lisas, e que o cansaço dos olhos seria minimizado.

A Ford diz que a cor pode mantê-lo alerta, tanto dentro como fora de seu veículo. Os pesquisadores em desenvolvimento de iluminação interior do novo Ford Fusion levaram em consideração o papel crítico que a iluminação desempenha na transmissão de informação ao motorista. Ao trabalhar a Iluminação com o design, criaram um equilíbrio que reduz o cansaço visual e otimiza a interação do condutor com o veículo. Estando as luzes acesas ou apagadas, o interior também fornece funcionalidade expandida e conforto ao condutor, com um layout alegre.
Os pesquisadores da Ford perceberam que a atenção de uma pessoa é limitada, e que a iluminação pode desempenhar um papel fundamental no fornecimento crítico de informações para o motorista, relacionadas a dirigibilidade, sem desviar-lhe a atenção.

"A iluminação dá um sentido de orientação", disse Dassanayake. "É uma combinação única de funcionalidade e conforto. Luzes, gráficos e displays produzem informações críticas para os motoristas, precisamos ter certeza de que a informação é apresentada ao cliente de forma eficaz".

O desenvolvimento da cor 'ice blue' (azul gelo) no ambiente era crítico, uma vez que pode ajudar a manter tanto o motorista quanto os passageiros mais alertas. Isto torna mais fácil para quem está no controle absorver todas as outras mensagens provenientes do interior do veículo.
Um interior para lembrar
"Comprar um carro é muito semelhante ao namoro", disse o Designer Chefe de Interiores Michael Arbaugh. "Você viu o exterior do Fusion novo, e foram atraídos para ele. Agora, quando você vê o interior, você percebe que é mais do que parece - quer estar em um relacionamento de longo prazo. Mantivemos o interior focado no motorista", sabíamos que nossos clientes seriam cativados pela experiência de condução, e nós quisemos dar-lhes um ambiente sofisticado e harmonioso."

Com tantas excelentes dicas sobre a construção de um ambiente, que tomemos posse delas para o desenvolvimento das nossas soluções em interfaces e Dashboards para os nossos clientes.



Tags: Infochart, Infographic, Infográfico, Dashboard, Ford, Fusion, Ford Fusion 2013, LED, Edge, cor, color, influência, Mahendra Dassanayake, Michael Arbaugh 


Infográficos - Comparação entre a Primeira Classe e a Classe Econômica




Nos primeiros anos da aviação comercial cada assento era de luxo, as bebidas eram gratuitas, e as refeições compunham-se de sete pratos, além de se ter um monte de espaço para as pernas. 

Em 1957, quando voar na Classe Econômica se tornou uma opção, esta não era muito diferente do que se voar de Primeira Classe. Mas ao longo dos anos, principalmente por causa da desregulamentação do setor em 1978, a diferença dos custos e dos serviços tornaram-se um abismo.

Sabiam que a Classe Econômica num 747 da American Airlines, em certa época incluiu umaEconomy Class Lounge com música ao vivo e um órgão Wurlitzer? Ou sabia que hoje existem vôos da Emirates, onde os passageiros da Primeira Classe podem tomar uma ducha a bordo? Dêem uma caminhada no modelo abaixo.



Primeira Classe de um avião, é a classe com o melhor serviço, ou Serviço VIP, e, também, com o preço mais elevado. O serviço oferecido é superior ao da classe executiva, e existe apenas nos vôos de longa-duração. Os lugares disponíveis podem variar entre oito a dezesseis.


Caracteriza-se pelo aumento do espaço entre os assentos,  podendo variar  entre  25 cm a 75 cm, televisão pessoal, alimentos e bebidas de alta qualidade, serviço personalizado, privacidade, pijama, chinelos, e bolsa de artigos para a higiene. Os passageiros desta classe têm check-in próprio, sala de espera, e podem ser os primeiros a entrar no avião.

Atualmente são poucas as companhias aéreas que oferecem este serviço, dado o seu elevado custo. Os aviões utilizados são os de grandes dimensões, tais como o Boeing 777, 747, ou 767, e também os Airbus A340 e A330.

Voar de primeira classe antigamente significava mais espaço para as pernas e uma comida de melhor qualidade e variedade. Hoje porém, algumas companhias aéreas vêm superando-se. Nem todas oferecem mais a Primeira Classe, a maioria concentrou os seus esforços em oferecer uma Classe Executiva melhor.
Cerca de 35 companhias aéreas oferecem a Primeira Classe e a competição está ficando cada vez mais acirrada à medida que tentam surpreender seus clientes. Estão oferecendo de tudo, desde camas totalmente plana, serviço de bordo ultra premium, lençóis de seda, travesseiros, artigos de higiene pessoal e até 7 refeições gourmet com caviar e champanhe Dom Perignon. 
Confira a lista das 10 melhores primeira classe do mundo feita pela Skytrax:

1 – QATAR AIRWAYS

Voar de primeira classe, aqui, significa 1 acesso a um terminal separado em Doha que imita um hotel cinco estrelas, com vários restaurantes, um centro médico, um spa com sauna e jacuzzi (ao embarcar o serviço de bordo começa com caviar!Travesseiros gigantes, lençóis de seda, cobertores de lã australianos e 8 kits de higiene Bulgari são disponibilizados para esses passageiros. Os assentos tem  79 centímetros de comprimento, telas de 15 polegadas LCD, sem contar que há uma mesa de refeição que permite jantar para dois.

2 – SINGAPORE AIRLINES

Os passageiros tem o controle total de sua experiência, incluindo escolher entre o champanhe Dom Perignon e Krug e a comida é sempre servida quando eles querem. Os assentos tem 82 centímetros de comprimento e 35 de largura. Esses privilegiados recebem um kit higiene Ferragamo e um kit sono Givenchy, com chinelos e outros mimos. Assentos viram camas totalmente retas, com lençóis, um edredon e almofadas oversize.

3 - CATHAY PACIFIC

Assentos aqui são suites, graças aos painéis deslizantes que proporcionam total privacidade. Elas setransformam em camas de 81 cm de comprimento, com massageadores embutidos. Cathay tem uma pontuação elevada devido à alimentação: eles levam panelas de arroz, frigideiras e torradeiras, assim, as refeições são preparadas na hora.

4 - MALAYSIA AIRLINES

O ponto forte dessa companhia é o serviço – acolhedor, caloroso e eficiente. Os assentos são individuais e giram em 180 graus. Os passageiros também obtém  cobertores e almofadas. A comida inclui culinária malaia e no lounge da primeira classe em Kuala Lumpur há um novo restaurante de luxo.

5 - THAI AIRWAYS

Os passegeiros da primeira classe são recebidos por um concierge pessoal no aeroporto de Bangkok. O louge tem wi-fi, sauna e um spa com massagens tailandesas. Ao voar em Bangkok, o concierge providencia uma faixa rápida para imigração, alfândega e recolhe as bagagens. Os assentos a bordo são confortáveis camas que inclinam 180 graus. Incluem também kits de higiene Bulgari, pijamas de algodão e uma variedade de 22 pratos, que podem ser pedidos antecipadamente.

6 – EMIRATES

Cada um dos cerca de 18 assentos na primeira classe pode ser transformado em uma mini-suite com o uso de portas deslisantes. Outras vantagens incluem pijama macio, chinelos, 600 canais de entretenimento, serviço de motorista a partir de alguns aeroportos, sete refeições servidas em pratos de porcelana e acesso a salas com wi-fi e buffet de jantar decorados com mármore italiano.

7 – JET AIRWAYS

Esta companhia aérea possui a maior cama dos céus. Os assentos têm televisões de 24 polegadas tela plana e pode ser configurado de modo que duas pessoas podem jantar juntos. Champagne é Dom Perignon ou Krug, ekits de higiene estão cheios com produtos Bulgari. Alimentação inclui uma grande variedade de pratos indianos e ocidentais. Em terra, uma atendente acompanha os passageiros no check-in até o lounge.

8 – LUFTHANSA

Esta companhia aérea, se destaca pelo excelente serviço em terra. Quando os passageiros chegam no Aeroporto de Frankfurt, há um lounge com sofás e diversas bebidas para saborear, enquanto uma atendente providencia o check-in, depois eles são levados a uma sala onde um chef cozinha qualquer refeição de sua escolha. Quando chega a hora do embarque, eles são levados para a aeronave em uma Mercedes.

9 – KOREAN AIR

Korean Air inaugurou uma nova cabine de primeira classe no ano passado. O assento é como um casulo com uma função de massagem que se transforma em uma cama plana. A empresa também está no top 10 devido à sua excelente comida étnica, que inclui opções como rabada a vapor, bibimbop coreano e vários pratos de carne de primeira qualidade.

10 – QANTAS AIRWAYS

Os lounges em Sydney e Melbourne tem uma biblioteca, um restaurante fino, um business center e um spa que oferece massagens. Os assentos a bordo tem 2,0 metros de comprimento e há 400 canais de entretenimento diponívies. Os kits de higiene são recheados com produtos da Payot e nas refeições são servidos oito pratos.

Fonte:  Huffington Post
            Forbes.com
            Gustavo Menna

Tags: Infográfico, Infochart, Airline Fees , Airline Food , Airlines , Airplane Food , American Airlines , Continental Airlines , Economy Class , First Class , Flying , Infographic , Jetblue , Seat Pitch , Singapore Airlines , Southwest Airlines , United Airlines , Travel News, Boeing 777, Boeing 747, Boeing 767, Airbus A340,  Airbus  A330


Infográficos - Uma interpretação necessária das informações



Entendo que os Infográficos devem ser utilizados massivamente dentro das corporações em substituição aos já desgastados simplistas gráficos que desenvolvemos e demonstramos nos nossos Dashboards, Scorecards e Relatórios das nossas planilhas Excel e apresentações no Powerpoint.

Por mais esforços técnicos que façamos inserindo diferenciais como filtros e layouts, é indispensável reconhecermos que os designers precisam ser envolvidos na modelagem final da apresentação dos informações que devem ser comunicadas aos executivos que tomarão decisões embasados nelas.



Torna-se nítida para mim, a percepção de que, mais do que transformar dados em informações, precisamos avançar na direção de interpretarmos as informações através dos Infográficos. Sim, estes têm a missão final de comunicar rapidamente a relevância dos nossos KPIs.

Este será um dos objetivos deste Blog: Compartilhar o maior número de Infográficos disponíveis na Web, pois estes servirão como modelos e fonte de inspiração para a criação dos nossos próprios.

Os Infográficos tornaram-se tão relevantes para comunicar significados às massas que os observamos em sessões inteiramente dedicadas a eles nos principais jornais e revistas do mundo.

Nas revistas os Infográficos são caracterizados pela junção de textos breves com ilustrações explicativas para o leitor entender o conteúdo. Esses gráficos são usados onde a informação precisa ser explicada de forma dinâmica.

Este é um recurso muitas vezes complexo, podendo utilizar a combinação de fotografia, desenho e texto, pois facilitam a compreensão das matérias em que apenas texto dificultaria o entendimento.

No design de jornais, os Infográficos costumam ser usados para descrever como aconteceu determinado fato e suas conseqüências por meio de uma combinação de ilustrações, diagramas e textos. Seu objetivo é explicar os fatos onde somente o texto ou a foto não conseguiriam detalhar com a mesma eficiência.

Sim, os Infográficos, também podem ser úteis para cientistas como ferramentas de comunicação visual, sendo aplicados em todos os aspectos da visualização científica.

Não pensemos que estes são uma criação original de alguns anos. Não! Na verdade são usados a muito tempo...

6200 a.C. - Os mapas mais antigos que se conhece foram encontrados na antiquíssima cidade de Çatal Hüyük, na Turquia, e datam de cerca de 6200 a.C., estando pintados numa parede.

De 1510 a 1513 - Leonardo Da Vinci tentou entender os fenômenos, descrevendo-os em detalhe extremo, não enfatizando experiências ou explicações teóricas. Ao longo de sua vida, planejou uma enciclopédia baseada em desenhos detalhados de tudo. Como não dominava o latim e a matemática, o Leonardo da Vinci cientista era ignorado pelos estudiosos contemporâneos. Realizou autópsias e elaborou desenhos anatômicos extremamente detalhados, tendo planejado um trabalho, inclusive sobre o corpo humano, de anatomia comparativa. Estudou fetos, de que resultaram obras que podem ser consideradas como infografias de grande complexidade.

Em 1626, Christoph Scheiner publicou Rosa Ursina sive Sol, contendo uma variedade de gráficos para mostrar sua pesquisa astronômica sobre o sol. Ele usou uma série de imagens para explicar a rotação do sol no tempo (por manchas solares)

Em 1786, William Playfair publicou o primeiro gráfico em seu livro The Commercial and Political Atlas. Esse livro é repleto de gráficos estatísticos que representam a economia no século XVIII na Inglaterra usando gráficos de barra.

Em 1861, Charles Joseph Minard criou um importante infográfico sobre a marcha de Napoleão sobre Moscou. Um exemplo pioneiro de como muita informação pode ser sintetizada para se tornar mais inteligível.

Nesse gráfico (ver ilustração) há quatro variáveis diferentes que contribuem para demonstrar o fracasso da campanha (em apenas uma representação bidimensional):

Em 1933, Harry Beck projetou o mapa de metrô de Londres. Antes desse infográfico de Beck, várias linhas de metrô eram representadas geograficamente, muitas vezes se sobrepondo ao mapa das ruas. Beck percebeu que a localização geográfica era informação supérflua para os usuários de metrô, eles queriam saber apenas a ordem e relação das estações entre si, para decidir onde mudar de estação.

Inspirado na simplicidade de diagramas de engenharia elétrica, Beck projetou o mapa que seria o paradigma para todos os mapas de transporte público que vieram em seguida.

A partir da década de 1920, surgiram tecnologias que permitiram o envio de imagens via cabo ou antenas, e na década de 1960 satélites encurtavam as distâncias, permitindo com isso que fatos ocorridos no mesmo dia em locais distantes pudessem ser informados. Mas o que realmente influenciou a utilização de infográficos foi a digitalização de dados a partir dos anos 1980.

1995 - Com o aparecimento do Adobe Illustrator em meados de 95, tudo se tornou mais fácil devido ao desenho vectorial que este programa trazia de novo. Este foi assim um ponto de viragem na Evolução da Infografia.




diHITT - Notícias